10月13日，邯济铁路扩能改造工程全面启动。此项工程途经我市“三县两区”（冠县、高唐、茌平、东昌府区和聊城经济开发区），聊城境内将设8个车站；工期两年，2011年1月底前拟完成聊城段沿线征地拆迁工作。
原有邯济线为单线内燃牵引铁路，扩能改造后为双线，将实现电力牵引，牵引质量5000吨。邯济铁路扩能改造工程完成后，规划近期（2020年）最大区段货流密度5600万吨/年、客车11对/日，远期（2030年）最大区段货流密度1.3亿吨/年、客车13对/日。邯济铁路扩能改造工程总投资约为69.77亿元，其中聊城段投资约33.3亿元，建设工期为两年。
邯济铁路扩能改造工程全长232公里，途经我市111.24公里，主要经过我市“三县两区”（冠县、高唐、茌平、东昌府区和聊城经济开发区）。该工程沿线共设19个车站，其中在聊城市境内设冠县、堂邑、解庄、聊城北、聊城东、博平、茌平、高唐8个车站。
据了解，邯济铁路与京九线在聊城北站接轨，是我国铁路煤运通道的重要组成部分和晋煤东运的便捷通道。2006年，该铁路实现营运收入7.43亿元，成为全国效益最好的地方铁路之一。
据聊城市交通能源重点项目办公室介绍，邯济铁路是由铁道部、山东省和河北省共同出资兴建的一条合资铁路。该铁路西起京广线邯郸南站，向东经邯郸市，跨卫运河进入我市境内，东至京沪线晏城北站。（刘江 韩雷）
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邯济铁路扩能改造
对于聊城意义重大
聊城市政府认为，邯济铁路扩能改造工程的开工建设，将为我市带来巨大的人流、物流和资金流，是连接晋中南、冀南与胶东半岛地区，使我市承东启西、与各地融合互动、加快区域经济一体化进程的关键所在，对于提升我市区域经济中心城市地位、增强在区域竞争中的区位交通优势，具有十分重大的现实意义。
邯济铁路当初是按单线建设的，远期（2008年）设计运量2100万吨。由于项目设计运能不足，目前该单线铁路处于超负荷运转状态。以2006年为例，该铁路当年完成运量3411万吨，大大超出了2100万吨的远期设计能力。尽管邯济铁路公司也曾采取过扩能改造措施，但仍不能从根本上解决运能不足的问题。
展望今后一个时期，随着山东省经济的快速发展和一大批重点工程的陆续建成，对铁路运力需求特别是对晋煤的运力需求将会大增，因此，实施邯济铁路扩能改造工程势在必行。（刘江 通讯员 韩雷）
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